Historia stoczni MF Kompozyt — od 1993 roku do dziś

Historia stoczni MF Kompozyt zaczęła się w 1993 roku

Rok 1993 był w polskim szkutnictwie momentem przełomu. Drewno, z którego budowano łodzie od stuleci, stawało się coraz droższe i wymagało stałej konserwacji, a na rynku pojawiły się żywice poliestrowe i włókno szklane. Wtedy w Kutnie powstała rodzinna firma, która postawiła na laminat — jeden z pierwszych zakładów rozwijających w Polsce produkcję motorówek z kompozytu.

Nazwa nie jest przypadkowa: kompozyt to połączenie włókna szklanego z żywicą. Ten materiał pozwalał formować kadłub o kształcie, którego nie da się uzyskać z desek, a przy tym nie pęcznieje od wody i nie wymaga corocznego uszczelniania. Motorówka ma zresztą ponad sto lat — pierwsze takie jednostki pływały jeszcze przed pierwszą wojną światową, o czym przypomina archiwalny kadr obok. Polska dołączyła do tego nurtu na dobre dopiero w dekadzie, w której powstała stocznia.

Jak historia stoczni MF Kompozyt zmieniała technologię

Pierwsze kadłuby powstawały metodą ręczną: forma, warstwa żelkotu, potem kolejne warstwy maty i tkaniny szklanej nasączane żywicą i wałkowane, żeby usunąć pęcherze powietrza. Ta metoda przetrwała w stoczni do dziś, bo daje coś, czego nie zastąpi maszyna — kontrolę nad każdą warstwą, którą laminator czuje pod ręką.

Zmieniło się wszystko wokół: narzędzia, wentylacja hali, dobór okuć, dokumentacja i sposób kontroli jakości. Patrząc na zdjęcia z produkcji, widać przede wszystkim powtarzalność stanowisk — kadłub trafia na klocki, potem na wózek, dalej do montażu i tapicerki. Historia stoczni MF Kompozyt to w dużej mierze historia porządku w pracy, a nie seria spektakularnych przełomów.

Od INDIA 431 do INDIA 450 — główny model w liczbach

Przez lata w treści strony oferty główny model figurował jako INDIA 431. Dziś pierwszym modelem w ofercie jest INDIA 450 — łódź motorowa o długości 4,50 m i szerokości 1,85 m, ważąca około 300 kg i zabierająca pięć osób.

• maksymalna moc silnika: 60 KM (44,2 kW),
• maksymalna masa napędu: 114 kg,
• stopa silnika: długa (L),
• przekładnia kierownicza z kierownicą do 55 KM.

Cena łodzi to 30 000 zł netto (do ceny doliczany jest VAT 23%), a wyposażenie podstawowe wyceniono od 18 455 zł netto. Te liczby nie wynikają z mody, tylko z konstrukcji kadłuba i z tego, jak łódź ma się prowadzić przy pełnym obciążeniu.

INDIA CLASSIC — kabinowa gałąź tej samej rodziny

Rodzina się rozrosła, gdy do oferty weszła INDIA CLASSIC — łódź kabinowa o długości całkowitej 5,00 m z pomostami i szerokości 1,85 m. Kabina zmienia sposób używania jednostki: przestaje być sprzętem na popołudnie, a staje się łodzią na dłuższy rejs, z miejscem, gdzie da się przespać noc i schować bagaż przed deszczem.

Parametry pozostają bliskie mniejszej siostrze: klasa projektowa C, pięć osób, maksymalna moc 60 KM, moc zalecana 30 KM, stopa długa (L), zanurzenie do 30 cm. Cena to 32 000 zł netto (plus VAT 23%). Zalecane przyczepy lekkie mają DMC 650–750 kg, więc transport nie wymaga ciężkiego holownika.

ARMADA 190 i ARMADA 250 — małe łódki, które zostały w ofercie

Nie każdy zaczyna od łodzi motorowej. W ofercie od lat są dwie płaskodenne łódki, które sprawdzają się na małych akwenach, jako tender albo pierwsza jednostka: ARMADA 190 ma 190 cm długości, 120 cm szerokości, burtę 36 cm i waży około 20 kg — cena od 900 zł netto.

ARMADA 250 to 250 cm długości, 140 cm na rufie, wolna burta 40 cm, wyporność 350 kg i 46 kg masy z wyposażeniem; silnik może mieć do 4 kM, a kompletny zestaw kosztuje 2 600 zł netto. Obie są lekkie: mniejszą przewiezie jedna osoba, większa wymaga dwóch lub przyczepki. Wszystkie ceny podajemy netto, do każdej doliczany jest VAT 23%.

Hala przy Skórzewie — jak wygląda produkcja dziś

Stocznia mieści się w Skórzewie 21, w gminie Oporów pod Kutnem. W hali kadłuby stoją na drewnianych klockach i stalowych wózkach, nad stanowiskami pracuje suwnica, a pod ścianą stoi stół warsztatowy i maszyna do tapicerki. Obok gotowych jednostek leżą formy i elementy, które dopiero dostały żelkot.

Praca idzie etapami: kadłub, pokład, montaż okuć, instalacja, tapicerka, silnik, próba na wodzie. Każdy etap można zatrzymać i poprawić, bo nic nie jest składane „na gotowo" w jednym przejściu. Jeśli chcesz zobaczyć ten proces, umów wizytę przez stronę kontaktu — najlepiej w tygodniu, kiedy hala pracuje.

Certyfikacja — od rzemiosła do dokumentu PRS

Rzemiosło musi mieć pokrycie w papierach, zwłaszcza gdy łódź ma pływać w Unii. Dla INDIA 450 Polski Rejestr Statków — jednostka notyfikowana nr 1463 — wydał raport z badań w module A1, numer CW/RCD/28/12/2023, zgodny z dyrektywą 2013/53/UE. Dokument z Gdańska z 21 grudnia 2023 roku podaje kategorię projektową C, wymiary 4,50 × 1,85 m, moc 44,2 kW, masę 300 kg, pięć osób, nośność 500 kg i dopuszczalną masę silnika 114 kg.

Warto rozróżnić dokumenty: raport jednostki notyfikowanej to nie to samo co deklaracja zgodności producenta ani potocznie rozumiany „certyfikat CE". Przy zakupie pytaj o komplet — skany znajdziesz na stronie certyfikatów.

Silniki Mercury i serwis — co doszło do oferty przez lata

Łódź bez napędu jest tylko kadłubem. Dlatego w ofercie znalazły się silniki zaburtowe Mercury, z osobną stroną cennika silników, gdzie ceny podane są brutto — inaczej niż przy łodziach. Dobór mocy nie jest kwestią gustu: INDIA 450 i INDIA CLASSIC mają limit 60 KM i wymagają stopy długiej (L).

Do tego doszedł serwis: przegląd przed sezonem, zimowanie, olej w przekładni, kontrola śruby i anod. Stocznia, która buduje kadłub, wie, jak rozłożyć masę na pawęży — i to jest realna przewaga przy doborze napędu, którego nie trzeba potem odsprzedawać.

Co dalej — historia stoczni MF Kompozyt pisze się dalej

Dziś oferta jest krótka i świadomie wąska: cztery modele, jeden materiał, jedna hala. To nie przypadek — stocznia nauczyła się, że lepiej dopracować kilka konstrukcji niż mnożyć warianty, których nie da się potem serwisować. Do tego dochodzą projekty indywidualne, bo doświadczenie z lat dziewięćdziesiątych pozwala podejmować się nietypowych zamówień.

Jeśli szukasz łodzi motorowej, kabinowej albo wędkarskiej, najprościej zacząć od rozmowy: telefon 600 874 255, e-mail info@mfkompozyt.com albo formularz kontaktowy. Historia stoczni MF Kompozyt nie zatrzymała się na 1993 roku — kolejny rozdział pisze się przy każdym nowym kadłubie.

Najczęściej zadawane pytania

Czytaj dalej

• Laminat czy aluminium — z czego powinien być kadłub łodzi
• Ile naprawdę kosztuje utrzymanie łodzi motorowej nad jeziorem
• Zimowy przegląd silnika Mercury — co sprawdzamy w stoczni