Przygotowanie łodzi motorowej do zimy — checklista krok po kroku

Silnik zaburtowy: sześć kroków, które ratują jednostkę

Silnik to najdroższy element zestawu, a jednocześnie ten, który najczęściej pada po zimie z powodu wody zostawionej w środku. Kolejność ma znaczenie:

1. Płukanie słodką wodą — jeśli łódź pływała po wodach słonych albo mocno zarośniętych, przepłucz układ chłodzenia przed zimowaniem. Sól i muł zostają w kanałach na miesiące.
2. Odpalenie na „paliwowej mieszance” — uruchom silnik ze zbiorniczka z mieszanką paliwa ze stabilizatorem i preparatem zimującym (fogging oil), aż z rury wydechowej poleci dym. To zabezpiecza wnętrze cylindrów od środka.
3. Spuszczenie paliwa z gaźników i przewodów. Benzyna z domieszką bioetanolu rozkłada się w kilka miesięcy i zatywa dysze.
4. Wymiana oleju przekładniowego i sprawdzenie, czy w oleju nie ma wody (mleczny kolor = uszczelniacze do przeglądu).
5. Nasmarowanie sworzni, cięgien i zamków — smar wypycha wilgoć z miejsc, w których rdza zaczyna się pierwsza.
6. Silnik na pionowo albo w pozycji transportowej na przyczepie, nigdy na boku — inaczej olej spłynie tam, gdzie nie powinien.

Silniki Mercury, które montujemy w stoczni, zimują dokładnie według tej samej procedury. Jeśli łódź stoi u nas na zimę, robimy to w ramach przeglądu — zobacz cennik silników i przeglądów.

Akumulator: jedna noc mrozu i problem gotowy

Rozładowany akumulator zamarza już przy −7 °C, a zamarznięty elektrolit potrafi rozsadzić obudowę. Zasady na zimę:

• wyjmij akumulator z łodzi i przenieś do pomieszczenia, w którym temperatura nie spada poniżej zera (garaż, piwnica — nie stawiaj go bezpośrednio na betonie);
• naładuj do pełna i doładuj raz w miesiącu — to wydłuża życie o 1–2 sezony;
• oczyść klemy i zabezpiecz je wazeliną techniczną;
• jeśli łódź zostaje pod chmurką, pamiętaj o odłączeniu masy — minimalne upływy potrafią całkowicie rozładować ogniwo w ciągu zimy.

Instalacja elektryczna i zbiorniki

Wilgoć i mróz to najgorsze połączenie dla instalacji. Przed zimą sprawdź:

• zbiornik paliwa — napełniony do pełna minimalizuje skraplanie się wody na ściankach; dodaj stabilizator paliwa,
• zbiornik i instalację wody słodkiej — dokładnie opróżnij i przedmuchaj, woda w pompie i przewodach rozsadza je przy pierwszym mrozie,
• toaletę chemiczną i zbiornik ścieków — opróżnij i przepłucz,
• klemy, bezpieczniki i złącza — nałóż preparat w aerozolu do styków elektrycznych,
• światła i instalację nawigacyjną — sprawdź, zanim dostęp do nich będzie utrudniony przez zadaszenie.

Kadłub, pokład i laminat

Laminat poliestrowo-szklany jest odporny na mróz, o ile nie ma uszkodzeń. Zimowe obchody łodzi:

• umyj i odtłuść kadłub — zabrudzenia organiczne trzymają wilgoć i sprzyjają osadom,
• obejrzyj dno pod kątem odprysków żelu i głębokich rys; drobne naprawy żelkotu robi się zimą, gdy stocznia ma więcej terminów,
• zabezpiecz miejsca po zdemontowanym osprzęcie (przewody, uchwyty) przed wodą,
• nie zaklejaj kadłuba folią „na głucho” — pod szczelną folią zbiera się kondensat i żelkot potrafi złapać osmozę,
• podnieś pokrywy bakist i schowków, żeby powietrze krążyło.

Jeśli nie wiesz, czy rysy na dnie wymagają naprawy, pokaż nam zdjęcie — wyślij je na info@mfkompozyt.com albo zadzwoń, ocenimy w kilka minut.

Tapicerka, plandeka i zadaszenie

Wilgoć zostawiona w tapicerce to najczęstsza przyczyna zapachu stęchlizny i pleśni na wiosnę. Poduszki i fotele, które nie są na stałe przykręcone, zabierz do domu albo do magazynku. Plandekę załóż tak, żeby nie dotykała pokładu bezpośrednio — naciągnięta na ramkach odparowuje, przylegająca do laminatu trzyma wodę jak kompres.

Zadaszenia z tkaniny (np. Sauleda, które stosujemy w INDIA CLASSIC) najlepiej przetransportować złożone i suche — mokre zwijane na zimę łapią „szewską pleśń”, której nie da się już doprać.

Przyczepa i miejsce przechowywania

Zimujesz łódkę na przyczepie? Trzy rzeczy, o których zapomina większość właścicieli:

1. Odkręć koła lub postaw przyczepę na podporach, żeby opony nie „stały” w jednym miejscu przez pół roku — to potrafi trwale je odkształcić.
2. Sprawdź łożyska i opony. Pęknięcia boczne i wyciek smaru to standardowe znalezisko po zimie — wymiana w stoczni jest tańsza niż laweta z drogi.
3. Nie zostawiaj łodzi pod drzewami — igliwie i żywica wchodzą w żelkot, a spadające gałęzie są najczęstszą przyczyną uszkodzeń zimowania.

Hale w Kutnie są ogrzewane i monitorowane, a my mamy zwyczaj sprzedawać i serwisować jednostki, które zimowały u nas od lat — zapytaj o wolne miejsce.

Co zrobić samodzielnie, a co w stoczni

Uczciwie: sporą część zimy można przeprowadzić we własnym garażu. Samodzielnie zrobisz płukanie silnika, akumulator, pranie tapicerki i mycie kadłuba. Oddaj do stoczni to, co wymaga narzędzi i wiedzy:

• przegląd silnika i wymiana oleju przekładniowego,
• naprawy żelkotu i laminatu,
• przegląd instalacji elektrycznej i pompy,
• serwis przyczepy (łożyska, hamulce, opony),
• przygotowanie łodzi do rejestracji i przeglądu.

Trzy błędy, które widzimy co roku

1. Plandeka za szczelna. Całkowicie zamknięta łódź zbiera tyle wilgoci, że wiosną trzeba wymieniać elementy tapicerki.
2. Akumulator zostawiony w łodzi. Najprostszy sposób na wydanie kilkuset złotych wiosną.
3. Zimowanie „na ostatnią chwilę”. Kolejka w stoczniach robi się w listopadzie — termin w październiku oznacza spokojny przegląd, w grudniu oznacza naprawę tego, co już się stało.

Najczęściej zadawane pytania

Czytaj dalej

• Bezpieczeństwo na wodzie: kluczowe elementy konstrukcji łodzi motorowych
• Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego silnika do łodzi motorowej?
• Drewno kontra laminat poliestrowo-szklany w budowie łodzi